Przyczepa samochodowa SAM – Homologacja i rejestracja

Do 2013 r. polskie przepisy dopuszczały możliwość jednostkowej rejestracji pojazdu (tzw. SAM). Dotyczyło to głównie przyczep i pojazdów własnej konstrukcji. Od czerwca 2013 r. rejestracja takich pojazdów – choć dalej możliwa – jest bardzo utrudniona i wiąże się z dodatkowymi kosztami, czasem oraz czynnościami.
Oficjalnie przepis ten wszedł w życie z powodów bezpieczeństwa, jego wprowadzenie wymusiła na nas Unia Europejska. Dotychczas sam proces przeglądu na stacji diagnostycznej obejmował tylko: obowiązkowe wyposażenie, sprawność świateł czy homologację zaczepu. Diagnosta nie był jednak w stanie stwierdzić, czy przyczepa jest wystarczająco wytrzymała. Nadawany był także numer VIN, który nabijało się na ramię lub dyszel.

Nieoficjalnie wiemy, że w Polsce działało nawet kilkudziesięciu producentów przyczep typu SAM, którzy obchodzili przepisy jednostkowej rejestracji (taką przyczepę finalnie rejestrował klient, a nie firma produkująca), powodując, że cierpiał na tym skarb państwa – bo tego typu „firmy” nie płaciły podatków. Producenci ci nie ponosili wysokich kosztów uzyskania świadectwa homologacji dla swoich produktów. Warto dodać, że tylko w 2012 r. zarejestrowano prawie 25 tys. przyczep typu SAM, co stanowiło połowę wszystkich przyczep zarejestrowanych w Polsce w tym okresie.

W dalszym ciągu można się starać o świadectwo homologacji, ale jest to proces znacznie bardziej skomplikowany, a jego koszt potrafi dwukrotnie przewyższyć wartość nowej przyczepy. Aby uzyskać dopuszczenie jednostkowe takiego pojazdu, należy w pierwszej kolejności zgłosić się do jednego z pięciu instytutów, które mają uprawnienia do przeglądu pojazdów typu SAM. Koszt takiego badania to ok. 3000 zł netto – a rzadko się zdarza, aby pojazd przeszedł przegląd za pierwszym razem. Musi on spełniać kilkaset warunków, aby otrzymać świadectwo homologacji. Jest to ściśle określone w Obwieszczeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 czerwca 2013 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. 2013 poz. 951).

Jeśli badanie wyszło pozytywnie, możemy się udać do Transportowego Dozoru Technicznego, żeby tam zapłacić dodatkowe 800 zł. Po otrzymaniu decyzji odwiedzamy wydział komunikacji, aby zarejestrować przyczepę – koszt to ok. 300 zł. Dodatkowo musimy też wykupić ubezpieczenie OC. Przyczepa lekka zwolniona jest z corocznych przeglądów.

Minimalny koszt rejestracji wynosi ok. 4000 zł netto. Gdy doliczymy do tego koszty transportu i czas, jaki trzeba na tę procedurę poświęcić, okaże się, że jest to w większości przypadków nieopłacalne. Klienci wolą zakupić gotową przyczepę, z dokumentami niezbędnymi do rejestracji.

Użytkownicy i zwolennicy tego typu przyczep przyznają, że ich jakość i wytrzymałość są nieporównywalnie większe w porównaniu z produktami, które można spotkać w popularnych marketach budowlanych. Dealerzy przyczep oferują jednak znacznie szerszy asortyment oraz lepszą jakość obsługi sprzedażowej i gwarancyjnej.

Producenci przyczep są uprawnieni do wydawania świadectwa homologacji dla klienta, dlatego nie będzie on miał żadnych problemów z rejestracją przyczepy w wydziale komunikacji. Mamy świadectwa homologacji dla ponad 100 tys. typów przyczep, dlatego możemy nie tylko produkować standardowe modele, lecz także wykonywać przyczepy na specjalne zamówienie klienta – od małych podwozi aż po skomplikowane zabudowy kontenerowe.