Artykuły

Przyczepa tandem posiada dwie osie zamontowane blisko siebie. Taki układ odróżnia ją od klasycznej przyczepy jednoosiowej oraz przyczep, w których osie znajdują się na przeciwległych końcach konstrukcji.

Określenia „przyczepa tandem”, „przyczepy tandem” oraz używana potocznie nazwa „przyczepka tandem” odnoszą się najczęściej do przyczep dwuosiowych, w których koła obu osi znajdują się w niewielkiej odległości od siebie.

Konstrukcja tandemowa jest stosowana zarówno w małych przyczepach lekkich, jak i w dużych przyczepach ciężarowych o DMC wynoszącym 2000, 2700, 3000 lub 3500 kg.

Przyczepa samochodowa dwuosiowa jest dobrym wyborem przede wszystkim wtedy, gdy regularnie przewozimy cięższe, dłuższe albo większe gabarytowo ładunki.

Najważniejsze zalety przyczepy tandem to:

• lepsze rozłożenie masy ładunku na cztery koła,
• większa stabilność podczas jazdy,
• ograniczenie przechyłów skrzyni ładunkowej,
• możliwość uzyskania większej ładowności,
• stabilniejsze zachowanie podczas załadunku i rozładunku,
• większy wybór długości oraz szerokości przestrzeni ładunkowej,
• możliwość przewożenia maszyn, materiałów budowlanych i długich elementów,
• większe bezpieczeństwo w przypadku uszkodzenia jednej z opon.

Dwie osie nie zwalniają jednak użytkownika z prawidłowego rozmieszczenia ładunku. Ciężar powinien być rozłożony możliwie równomiernie, odpowiednio zabezpieczony i ustawiony w taki sposób, aby zachować właściwy nacisk na hak samochodu.

Przyczepy dwuosiowe do 750 kg mogą być zarejestrowane jako przyczepy lekkie, jeżeli ich dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 750 kg. Liczba osi nie wpływa na zaliczenie przyczepy do tej kategorii – decydujące znaczenie ma jej DMC.

Przyczepa lekka dwuosiowa zapewnia większą powierzchnię ładunkową i stabilniejsze podparcie niż wiele standardowych modeli jednoosiowych. Może być wykorzystywana między innymi do przewozu:

• sprzętu ogrodowego,
• mebli i wyposażenia domu,
• materiałów remontowych,
• motocykli i quadów,
• niewielkich maszyn,
• urządzeń firmowych,
• towarów wymagających dłuższej skrzyni ładunkowej.

Przyczepka dwuosiowa lekka jest szczególnie dobrym rozwiązaniem dla użytkowników, którzy potrzebują większych wymiarów przestrzeni ładunkowej, ale nie chcą wybierać przyczepy o DMC przekraczającym 750 kg.

Wśród lekkich przyczep tandem WIOLA dostępne są modele z rodzin Krakus, Mazowia i Silezia, a także przyczepy z kołami umieszczonymi pod podłogą. Poszczególne wersje różnią się długością, szerokością, konstrukcją ramy i dostępnym wyposażeniem dodatkowym.

Przyczepka dwuosiowa z hamulcem sprawdzi się podczas przewożenia cięższych ładunków oraz w przypadku częstej jazdy na dłuższych trasach. Hamulec najazdowy wspomaga hamowanie przyczepy, kiedy samochód zaczyna zmniejszać prędkość.

W ofercie dostępna jest również przyczepa dwuosiowa z hamulcem najazdowym o DMC do 750 kg. Takie rozwiązanie łączy zalety przyczepy lekkiej z dodatkowym wsparciem podczas hamowania.

Większe przyczepy tandem o DMC przekraczającym 750 kg wyposażane są w hamowane osie oraz odpowiednio dobrane urządzenie najazdowe. W zależności od wersji mogą posiadać także:

• amortyzatory osi,
• zaczep ze stabilizatorem toru jazdy,
• automatyczne koło podporowe,
• dodatkowe podpory,
• kliny pod koła,
• uchwyty do mocowania ładunku,
• najazdy,
• burty stalowe lub aluminiowe,
• nadstawki siatkowe,
• stelaż z plandeką.

Przyczepa dwuosiowa 1500 kg może oznaczać model o DMC wynoszącym 1500 kg albo przyczepę posiadającą osie o określonej nośności. Przed zakupem należy zawsze sprawdzić, czy podana wartość dotyczy dopuszczalnej masy całkowitej, ładowności czy parametrów układu jezdnego.

Modele o DMC około 1500 kg są wybierane między innymi przez firmy budowlane, ekipy montażowe, zakłady usługowe i użytkowników przewożących cięższy sprzęt. W porównaniu z przyczepą lekką oferują większą ładowność i mogą być wyposażone w bardziej rozbudowany układ hamulcowy oraz mocniejszą konstrukcję ramy.

Przy wyborze należy uwzględnić:

• masę własną przyczepy,
• planowaną masę ładunku,
• dopuszczalną masę przyczepy określoną dla samochodu,
• wymagane wymiary przestrzeni ładunkowej,
• sposób załadunku,
• rodzaj przewożonych przedmiotów.

DMC przyczepy powinno być dopasowane do parametrów pojazdu holującego oraz posiadanych uprawnień kierowcy.

Przyczepy dwuosiowe o DMC do 2000 kg są przeznaczone do przewozu maszyn, materiałów budowlanych, rusztowań, elementów konstrukcyjnych i wyposażenia firmowego.

W tej klasie dostępne są przyczepy o różnych długościach i szerokościach skrzyni. Można je wyposażyć w wysoką plandekę, nadstawki burtowe, uchwyty podłogowe, podpory oraz rozwiązania ułatwiające transport konkretnych maszyn lub urządzeń.

Tandem w tej kategorii zapewnia dobre połączenie ładowności, stabilności i stosunkowo kompaktowych wymiarów całego zestawu.

Przyczepy tandem o DMC do 2700 kg przeznaczone są do bardziej wymagających zastosowań transportowych. W większych modelach koła mogą być umieszczone pod podłogą, dzięki czemu cała szerokość przyczepy może zostać wykorzystana jako powierzchnia ładunkowa.

Taka konstrukcja ułatwia załadunek z boku, pozwala zastosować otwierane burty i umożliwia uzyskanie przestrzeni ładunkowej o szerokości dochodzącej do około 240 cm.

Przyczepy tej klasy sprawdzają się przy przewozie:

• minikoparek i maszyn budowlanych,
• urządzeń przemysłowych,
• palet i materiałów budowlanych,
• konstrukcji stalowych,
• sprzętu ogrodniczego,
• pojazdów i maszyn specjalistycznych.

Największe przyczepy tandem WIOLA mogą mieć DMC wynoszące do 3500 kg. Są to konstrukcje przeznaczone do profesjonalnego transportu ciężkich i dużych gabarytowo ładunków.

Modele z linii W35 mogą posiadać przestrzeń ładunkową o długości od około 4 do niemal 8 metrów. Koła umieszczone pod podłogą pozwalają maksymalnie wykorzystać szerokość platformy i ułatwiają załadunek z różnych stron.

Przyczepy dwuosiowe do 3500 kg mogą zostać wyposażone między innymi w:

• burty stalowe lub aluminiowe, i nadstawki,
• plandekę ze stelażem,
• dodatkowe wzmocnienia podłogi,
• amortyzatory osi,
• stabilizator toru jazdy,
• uchwyty transportowe,
• podpory stabilizujące,
• najazdy do maszyn,
• skrzynkę narzędziową,
• oświetlenie robocze.

Przykładowe przyczepy ciężarowe WIOLA posiadają dwuosiowy układ jezdny, hamulec najazdowy, ocynkowaną ogniowo ramę i możliwość dopasowania DMC w określonym zakresie homologacyjnym.

Przyczepa jednoosiowa jest zwykle lżejsza, tańsza i łatwiejsza do ręcznego przestawiania. Dobrze sprawdza się przy okazjonalnym przewozie niewielkich ładunków.

Przyczepa tandem będzie lepszym wyborem, gdy:

• skrzynia ładunkowa ma więcej niż około 3 metry długości,
• regularnie przewożone są ciężkie przedmioty,
• ważna jest stabilność podczas jazdy,
• przyczepa będzie intensywnie wykorzystywana w firmie,
• wymagane są duże wymiary powierzchni ładunkowej,
• przewożone są maszyny albo materiały o nierównomiernym kształcie.

Należy pamiętać, że niezaładowaną przyczepą tandem trudniej manewrować ręcznie niż lekkim modelem jednoosiowym. Podczas ciasnych skrętów koła obu osi stawiają większy opór. Manewrowanie można ułatwić przez odpowiednie ustawienie koła podporowego, jednak przy załadowanej przyczepie należy zachować szczególną ostrożność.

Przed zakupem przyczepy należy określić przede wszystkim rodzaj, wymiary oraz masę przewożonych ładunków. Sama długość skrzyni nie powinna być jedynym kryterium wyboru.

DMC obejmuje masę własną przyczepy oraz przewożonego ładunku. Im cięższa konstrukcja i dodatkowe wyposażenie, tym mniejsza pozostaje rzeczywista ładowność przy tej samej wartości DMC.

Ładowność należy dopasować z odpowiednim zapasem. Przeciążanie przyczepy wpływa na bezpieczeństwo, trwałość konstrukcji oraz sposób prowadzenia całego zestawu.

Trzeba uwzględnić nie tylko długość i szerokość ładunku, ale również miejsce potrzebne do jego prawidłowego zamocowania. W przypadku maszyn należy sprawdzić także rozstaw kół oraz wysokość i kąt zastosowanych najazdów.

Przy częstym przewożeniu ciężkich ładunków warto wybrać model wyposażony w hamowane osie. Przyczepa dwuosiowa z hamulcem najazdowym poprawia kontrolę nad zestawem podczas zmniejszania prędkości.

Otwierane lub demontowane burty ułatwiają załadunek wózkiem widłowym. Koła pod podłogą pozwalają wykorzystać całą szerokość platformy, natomiast najazdy umożliwiają wprowadzenie na przyczepę maszyn, motocykli i innych pojazdów.

Przyczepy dwuosiowe WIOLA dostępne są w wielu wariantach homologacyjnych. W zależności od modelu można zmienić wymiary przestrzeni ładunkowej, DMC, rodzaj burt, sposób zabudowy i wyposażenie dodatkowe.

Pozwala to przygotować przyczepę między innymi do transportu maszyn, materiałów budowlanych, sprzętu ogrodniczego, motocykli, quadów, palet lub elementów wielkogabarytowych.

Przed wyborem konkretnego modelu warto skontaktować się z działem sprzedaży WIOLA. Na podstawie masy i wymiarów przewożonego ładunku doradca pomoże dobrać odpowiednią przyczepę tandem, jej DMC, układ jezdny oraz wyposażenie.

Najczęściej zadawane pytania

Tak. Jeżeli DMC przyczepy nie przekracza 750 kg, może być ona przyczepą lekką niezależnie od tego, czy posiada jedną, czy dwie osie.

Nie. Dostępne są zarówno lekkie przyczepy tandem niehamowane, jak i modele wyposażone w hamulec najazdowy. Rodzaj układu jezdnego należy dobrać do DMC, zastosowania przyczepy i parametrów samochodu.

Przy prawidłowym załadunku przyczepa dwuosiowa zazwyczaj zapewnia stabilniejsze podparcie skrzyni oraz lepiej rozkłada masę na koła. Nie zastępuje to jednak właściwego mocowania i rozmieszczenia ładunku.

Niekoniecznie. Wartość 1500 kg może oznaczać DMC, nośność osi albo inny parametr techniczny. Ładowność oblicza się, odejmując masę własną przyczepy od jej dopuszczalnej masy całkowitej.

Należy sprawdzić dane w dowodzie rejestracyjnym samochodu, przede wszystkim pozycje O.1 i O.2, a także dopuszczalną masę całkowitą całego zestawu. Znaczenie ma również rodzaj przyczepy i posiadana kategoria prawa jazdy.

DMC powinno uwzględniać masę własną przyczepy, maksymalną masę przewożonego ładunku, parametry samochodu oraz wymagany zapas ładowności. Do sporadycznych lekkich transportów może wystarczyć model do 750 kg, natomiast do maszyn i zastosowań profesjonalnych lepsza będzie przyczepa hamowana o wyższym DMC.